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川观新闻记者 王培哲 周芷冰
聊个最近民航圈的大事。日前，中石化与中航油完成重组，中航油已经变成了中石化的二级全资子公司。
屏幕前的你之前可能只是在加油站见过这两个名字，简单来说，过去在航空领域，中石化在上游负责“炼油”，中航油在下游负责“运油和加油”。现在两家合体，直接打通了“从原油开采到飞机机翼”的整条产业链。
大家最关心的肯定不是他们赚多少钱，而是两家砍掉了中间环节、成本降低了，我们的机票价格是不是也能跟着降一降？
要回答这个问题，得先看一个被很多人忽略的行业冷知识。很多人可能不知道，我们国家其实是全球航空煤油的“出口大户”。2025年，中国航空煤油出口量已经超过2100万吨。这是因为我国的炼化技术非常成熟，航空煤油的炼制成本比绝大部分地区都要低。这就导致周边很多国家和地区，国际航班上加的其实都是“中国制造”的航油。
既然我们自己能产这么多便宜的油，甚至还能大量出口，那为什么今年前阵子外部局势一紧张，国内的航油价格就能从五千多元一吨一夜飙到一万多元，大家的机票燃油附加费也跟着涨呢？
这就触及到了另一个冷知识：国内的航油定价，并不取决于国内。
目前国内的航油价格并不是按照中石化的实际开采和炼制成本来算的，而是发展改革委参考新加坡普氏航油价格来制定的。这就产生了一个很微妙的现象：油是我们自己产的，成本明明很低，但卖给国内航空公司的时候，却要套用国际市场的价格。结果就是，低成本的红利留在了中间环节，而航司和买机票的旅客，却成了承担国际油价波动的买单人。
所以说，这次两大国企合并，确实把供应链的内部交易成本压低了。但你的机票到底能不能便宜，其实并不取决于中石化省了多少钱，而是取决于我们的定价机制会不会借这个机会变一变。
如果定价机制不改，省下来的成本只会变成企业财报里更漂亮的利润数字；只有打破这种价格刚性，让国内真实的低成本优势真正传导给航空公司，大家的机票钱和燃油附加费，才能迎来实打实地下降。国企合并的红利，才能让每一个买机票出行的人都能感受到。
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